Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Ирония судьбы, или странные решения

Вот, уж, действительно: судьба играет человеком!

В прошедший четверг Кирилл Андросов, председатель Совета директоров «Аэрофлота», получил премию "Директор года" в номинации "лучший председатель Совета директоров". Вручение этой премии председателю Совета компании, в которой государству принадлежит более 50%, а его представители имеют подавляющее большинство в Совете, вызвало определенные пересуды в зале и в кулуарах. Но Кирилл ее, на мой взгляд, заслужил, ибо ем удавалось успешно сглаживать многочисленные углы и успокаивать страсти во время заседаний Совета – собственно говоря, об этом я и сказал, получая премию за него (он в это время находился в приемной президента Путина).

А уже на следующий день во время очередного заседания Совета директоров «Аэрофлота» Кирилл, видимо решив, что второй раз ему эту премию уже не дадут, решил продемонстрировать, что такое высшие стандарты корпоративного управления в госкомпании. Во время рассмотрения очередного вопроса, носившего информационный характер (проект решения – принять к сведению…, рекомендовать менеджменту…), менеджмент (даже не сам Кирилл, для которого, на мой взгляд, появление такого проекта решения стало полнейшей неожиданностью) предложил одобрить сделку с заинтересованностью, …. соглашение о которой было подписано генеральным директором за двадцать дней до заседания Совета (что само по себе является нарушением закона о акционерных обществах), а его текст не был разослан членам Совета до заседания, как того требует Устав компании. При этом представители менеджменту путались «в показаниях», называя сделку то юридически обязывающей, то рамочной, то имеющей стоимостную оценку (при этом не будучи способными назвать сумму этой оценки), то не имеющей таковой. Не мог внятно менеджмент и объяснить, почему с утверждением этой сделки нужно спешить, ни почему текст Соглашения не был разослан членам Совета, а сам вопрос не был внесен в повестку заседания ни за 10 дней (как установлено Уставом), ни даже в начале заседания. Одним словом, все сводилось к лозунгу – революционная целесообразность требует поступить так, т.е. утвердить сделку немедленно.

Я осознанно не останавливаюсь ни на содержании сделки ни на анализе того, выгодна она Аэрофлоту или нет. Совет директоров – это орган, защищающий интересы всех акционеров, а членство в Совете – (если к нему относиться серьезно) это тяжелая работа, которая требует много времени на чтение и анализ юридических и финансовых документов, на поиск и анализ необходимой информации, на встречи и обсуждение разнообразных проблем с менеджментом компании. Для этого уставы компаний и устанавливают минимальные сроки между моментом рассылки документов и моментом их рассмотрения на заседании Совета директоров – время нужно, чтобы с ними познакомиться. (По моим субъективным оценкам работа в Совете директоров Аэрофлота «съедает» у меня не менее 10 процентов моего рабочего времени.) Именно поэтому акционеры, как правило, готовы платить членам Совета, считая, что те добросовестно выполняя свои обязанности.

В итоге, на голосование с голоса, т.е. даже не будучи сформулированным письменно, было поставлено предложение «одобрить» эту сделку, правда, тут выяснилось, что для принятия этого решения не набирается нужного количества голосов – даже при том, что «за» проголосовали все представители государства в Совете, знаете, некоторые из которых которых преданно глядя в глаза начальнику, не утруждают себя вопросом: а за что мы, собственно, голосуем? - так как несколько членов Совета отсутствовали на заседании, проголосовав письменно. И тут прозвучала гениальная фраза Кирилла: нужно предложить отсутствующим проголосовать по этому вопросу а так как среди них есть Глеб (Никитин - замминистра промышленности - СА - интересно, кстати, за какие «заслуги» ему и еще одному чиновнику, Александру Тихонову, директору департамента Минтранса «позволено» оставаться в Совете директоров компании, когда всем прочим чиновникам запрещено это делать?), который как госчиновник никуда не денется и проголосует «за», то можно считать решение принятым.

Вот такая вот история случилась с лауреатом премии «Лучший председатель Совета директоров» прямо на следующий день после ее получения. А я так и не понял, почему эту сделку нужно было утверждать в таком «пожарном режиме», а, тем более, с таким «букетом» нарушения корпоративных процедур и деловой этики.


PS Утром в день вручения премии в том же зале проходил Круглый стол по вопросам корпоративного управления, на котором выступала Ольга Дергунова, руководитель Росимущества, и говорила красивые и правильные слова о том, как государство поддерживает лучшие стандарты, как ответственно оно подходит к выбору свои представителей в Советах директоров. Мне будет очень интересно получить ее реакцию на случившееся. Готов предположить, что она скажет, что это непорядок, что так нельзя, что надо работать с целью дальнейшего недопущения и т.д. Но гораздо более показательной будет практическая реакция – в конце января правительству предстоит вновь вносить свои предложения по составу Совета директоров «Аэрофлота», и мы увидим, будут ли государственные мужи, голосующие «за» даже без прочтения документа, переназначены в Совет? Которые, кстати входят и в другие Советы директоров.

Posted via LiveJournal app for iPad.

Главное - вовремя прокукарекать

Рогозин: надо вытеснить с внутреннего рынка РФ импортную авиатехнику

Главная задача российских властей при осуществлении региональных авиаперевозок - вытеснить с внутреннего рынка импортную авиатехнику, считает вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
Чем дальше, тем ярче проявляется прикрытая популизмом неадекватность Рогозина, как вице-премьера. Я уже высказывался относительно правительственных планов по замещению иностранных регионлаьных самолетов в России на самолеты отечественного производства. Идея хорошая и правильная - только вот не на что заменять; нет российских региональных смолетов и не предвидится в ближайшее время, уже хотя бы потому, что этим занимается (вернее, не занимается) государственая компания, ОАК. 

Я не верю в ее способности произвести что-то конкурентоспособное, но верю в способности освоить неограниченные суммы бюджетных средств. Самое главное, чтобы дали. И, ведь, дадут, если вице-премьер проведет обещанное совещание. Производственники ему, конечно, пообещают произвести то, что перевозчики захотят, лет через 5-6 (интересно, хоть кто-то из них осмелится сказать, что самолет еще спроектировать нужно?) и,безусловно, на существующих производственных мощностях (уже смешно, на устаревших лет тридцать назад мощностях производить современные самолеты!). И вице-премьер останеся доволен - вряд ли он надеется досидеть в своем кресле столько лет: или на повышение, или послом в Зимбабве, местный опыт вертикали власти изучать).
А если серьезно: считаю, что есть лишь один способ решить эту проблему (создание российского регионального самолета): нужно объявить открытый конкурс со внятными и прозрачными условиями, с четким техническим заданием и допустить на него всех желающих - и ОАК, если осмелится,  и иностранцев, если захотят поразвлечься, и,самое главное, частный российский бизнес с минимальными квалификационными условиями. Уверен, и заявок на участие будет много, и проекты достойные найдутся. Только, еще нужно сделать так, чтобы функции чиновников заканчивались ровно в тот момент, когда будет принято решение о победителе конкурса и с ним будет подписано соглашение.

Первый блин

           Сегодня прошло первое заседание Совета директоров «Аэрофлота», в котором принял участие Алексей Навальный. Ему "повезло" - заседание продлилось четыре (!)  часа, что бывает нечасто; тем более, что на вскидку вынесенные вопросы можно было рассмотреть раза в два быстрее.
            Алексей выглядел необычно  - в пиджаке и галстуке, - но, как говорится,  положение обязывает. Видно было, что он не до конца чувствует тарелку, в которую попал,  но каши не испортил – по крайней мере, выглядел сопоставимо с другими «новичками». Честно пытался вникнуть в содержание далеких от его  жизни проблем и найти свою «систему координат» в новом коллективе, опираясь на которую потом и жить будет легче. Одним словом, первый блин оказался совсем даже не комом, а очень даже съедобным. С чем я Алексея и поздравляю!

            Зато  «Аэрофлот» мне поздравить не с чем – было видно, что Правительство сильно трухануло и дало команду максимально ограничить простор для деятельности неприятного директора. В результате, это уже вылилось, как и следовало ожидать в госкомпании, в резкое (надеюсь, пока) формальное ухудшение качество корпоративного управления в компании – вопреки всем рекомендациям и существовавшей в «Аэрофлоте» практике теперь два комитета Совета директоров (по аудиту и по кадрам и вознаграждениям) возглавили зависимые члены Совета, что противоречит всем best practices и рекомендациям. Объяснить это невозможно ничем  иным, как паранойей – комитеты Совета директоров в любой компании являются лишь совещательными органами, позволяющими членам Совета глубже разобраться в ситуации.  Не думаю, что это как-то ограничит возможности независимых членов Совета добросовестно выполнять свои обязанности, а вот на имидж компании несомненно окажет негативное влияние.

Потребители, объединяйтесь!

Пскольку я уже два с половиной года являюсь членом Совета директоров  "Аэрофлота", то должен признаться, что постоянно пытаюсь защищать права потребителей услуг этой компании - как никак, сам являюсь её часто летающим пасссажиром. Не могу сказать, что многого удалось достичь, но какие-то подвижки наблюдаются.
В связи с декабрьским коллапсом в правлении компании назначен специальный заместитель директора, который должен стать "Уполномоченным по правам пасссажиров" и по решению Совета директоров уже в апреле сделать  доклад о текущем положении дел и о том, куда нужно и можно двигаться. Предлагаю всем желающим помочь мне составить список пассажирских претензий/предложений/требований к этой компании по следующей схеме: что сейчас плохо/чего нет вообще - что нужно улучшить/ что нужно пассажиру.  Для затравки, сформулирую своих  два предложения:

1. Я явлюсь участником программы "Аэрофлот Бонус", много миль на счету, но купить на них билеты, практически не могу. Как ни зайду на сайт, в 9 случаях из 10 билетов на мили нет, хотя за деньги - пожалуйста. Для примера, как работает Air France: билеты за мили нельзя найти менее, чем в половине обращений, но очень часто тебе предлагают билет за очень большое (может быть, даже неразумное) количество миль. Так, например, на рейс Париж-Вашингтон в эконом-классе "дешевый" билет стоит менее 15,000  миль, а дорогой - 50,000. Ситуации в жизни бывают разные, иногда деньги приходится беречь.

2. Аэропорт "Шереметьево" (но только теминал D, где "Аэрофлот" является (пока) главным акицонером) - иногда приходится ждать багажа час-полтора. Самое неприятное, что тебя держат в полном неведении относительно того, что происходит. недавно прилетал в Женеву, над лентой транспортера табло, на котором написано: "Первый багаж появится через ___минут, последний через ____ минут". Предлагаю, 1) сделать доступной пассажиру такую же информацию, 2) установить норматив для выдачи последнего места багажа в 45 минут после остановки самолета на стоянке, а за каждую минуту задержки какждому "пострадавшему" пассажиру выплачивать 50 рублей компенсации ваучером, который можно использовать на оплату  приобретаемых билетов.

Пишите, предлагайте, только давайте договоримся, что лозунги "сделайте билеты в три-четыре-пять раз дешевле" не выдвигать. Компания работает с небольшим плюсом, в прошлом году, впервые смогла показать прибыль без учета так называемых "пролетных денег", так что простое снижение цен на билеты сделает её банкротом. Хотите. чтобы билеты были дешевле? Требуйте от правительства отмены таможенных пошлин на ввозимые самолеты иностранного производства.

Как уронить рейтинг?


И, правда, зачем нам враги, когда есть такие друзья?
Расползающаяся по всем швам бюджетная политика начинает приводить к возникновению авральных ситуаций. Так, "неожиданно" выяснилось, что взлетные полосы московских аэродромов не ремонтировались так долго, что их пора уже закрывать, т.к. их использование становится опасным. В этой связи премьер Путин провел известное совещание в Минводах, на котором было принято героическое решение выделить немного денег на эти цели. То есть не на решение проблемы в целом, а на постепенно латание возникающих дыр.
Начать решили с себя, т.е. со Внуково, где две имеющиеся полосы перекрещиваются, и вот это самое перекрестие находится в закритическом состоянии. Для того, чтобы его отремонтировать, обе полосы нужно закрыть на 2-3 месяца, т.е. полеты из Внуково на этот период будут прекращены, а все имеющиеся рейсы будут временно переведены в Шереметьево или Домодедово. Подчеркиваю, все.  То есть даже президентские и премьерские самолеты не смогут совершать свои рейсы из Внуково. То есть переводить нужно и эти рейсы.
Как Вы думаете, куда? Вокруг Москвы имеется большое количество военных аэродромов (Чкаловское, Кубинка, Раменское), которые без проблем могли бы принять правительственные борта (а, вообще-то, могли бы принять их навсегда, как это делается в других странах). Но наши спецслужбы не так просты - на настоящий момент, они выбрали Шереметьево! В отличие от Внуково, где аэродром загружен в значительной части чартерными рейсами, Шереметьево - базовый аэропорт Аэрофлота - загружен рейсами регулярными. А это значит, что есть жесткое расписание, когда самолеты должны взлетать и садиться, чтобы не ломать авиакомпаниям всё расписание. Взлет/посадка перзидентского/премьерского самолета - это минут на 45 закрытие неба для других самолетов перед и после взлета, а учитывая пунктуальность национального лидера,  реальное закрытие неба во Внуково длится гораздо дольше. Представляете, что начнет твориться в аэропорту, где пасажиров не будут сажать в самолеты, или посадят и заставят сидеть в самолете несколько часов? А подлетающие к Москве самолеты должны будут отправляться на запасные аэродромы и там дожидаться разрешения на перелет в Шереметьево. При этом, исходя из тотальной секретности, никто не будет сообщать компаниям заранее о вылетах тандема, т.е. эти ситуации будут регулярно сваливаться, как снег на голову (про финансовые потери я даже не говорю, как-то смешно). И вдобавок к этому, ведь тандему нужно добираться до Шереметьево. А для этого нужно будет перекрывать Лениградку! 
Хорошо еще, если отремонтировать перекрестие во Внуково успеют до майских праздников. А если не успеют? Представляете, скольким людям могут сильно поднять отпускное настроение? А как на всё это отреагирует его величество Рейтинг!